Alyva tiesiog gyvybiškai svarbi jūsų automobilio varikliui, be jos transporto priemonė paprasčiausiai neveiktų. Variklio alyva apsaugo jūsų automobilio variklį, sutepdama jo dalis, ir taip sumažina įkaitimą bei trintį – du didžiausius variklio komponentų priešus.
Daugiau
Rinkoje siūlomos trijų rūšių alyvos: sintetinės, pusiau sintetinės (semi-synthetic) ir mineralinės. Sintetinė alyva pasižymi geriausiomis savybėmis ir naudojama praktiškai visuose naujesniuose, per kelerius pastaruosius metus pagamintuose automobiliuose. Pusiau sintetinė alyva buvo standartas dar prieš 15 metų, tačiau dabar naudojama vis rečiau. Vairuotojai ją kartais perka, kai variklis pradeda naudoti daugiau sintetinės alyvos nei turėtų. Tačiau taip eksperimentuoti reikėtų tik geram mechanikui stebinti.
Atsakymą į klausimą, kokią būtent variklio alyvą naudoti, rasite Jūsų automobilio naudojimo instrukcijoje. Ten bus nurodyta ne tik alyvos rūšis, bet dažniausiai ir rekomenduojama markė. Siūlome atsižvelgti į šias rekomendacijas, o norintieji įsigyti garsaus gamintojo alyvos pigiau gali tai daryti internetu. Kartais tos pačios alyvos, kuri parduotuvės lentynoje kainuoja beveik 50 eurų už 4 l, internetu galima nusipirkti už 35 eurus su pristatymu.
Kodėl apskritai turime pirkti variklio alyvos patys, jei ją keičiame servise? Deja, esame girdėję, kad kartais mechanikai keisdami alyvą, įpila į variklį prastesnės kokybės skystį, o paskaičiuoja kaip už aukščiausios kokybės produktą. Be to, mechanikas, kuris turi pirkti Jums alyvos čia ir dabar, stengsis tai padaryti kuo greičiau, bet ne kuo pigiau. Juk ne jam teks apmokėti sąskaitą, o klientui.
Labiausiai nepatiklūs servisų klientai stengiasi apskritai dalyvauti keičiant alyvą, kad būtų tikri, kad pilamas atitinkamas skystis. Tačiau daugelis mechanikų naudoja vieną triuką, norėdami išvengti automobilių savininkų kontrolės. Jie priima automobilį iš kliento tam tikrą valandą, bet nesako, kad juo užsiims, o juk žinoma, kad joks vairuotojas nenorės sėdėti servise visą dieną.
Visgi sugrįžkime prie to, kokią variklio alyvą naudoti. Jei pametėte transporto priemonės naudojimo instrukciją, galite ją atsispausdinti iš interneto. Tą pačią informaciją apie Jūsų transporto priemonei tinkamą alyvą turėtumėte rasti ir po kapotu esančiame lipduke. Taip pat pažvelkite į serviso knygelę, kurioje kaskart keičiant alyvą, turėjo būti nurodyta, koks produktas buvo naudojamas.
Variklio alyvą reikia keisti kas 10–15 tūkst. km, bet ne rečiau nei kartą per metus. Nepasiduokite agresyviai alyvų gamintojų rinkodarai, kai jie teigia, kad šį veiksmą galima daryti rečiau. Ne jie mokės už variklio ar turbokompresoriaus remontą, o Jūs. Kartais turbokompresoriai būna jautresni alyvos kokybei nei patys varikliai. Net jei varikliui nepakenktų alyvos keitimas kas 20–25 tūkst. km, tai turbokompresoriui toks intervalas gali būti akivaizdžiai per ilgas. Įdomu tai, kad šiuo atžvilgiu būna netobuli net oficialaus automobilio gamintojo duomenys. Kadaise buvo išgarsėjęs atvejis su Renault Megane III 1.5 dCI su Garrett turbokompresoriumi. Renault specialistai teigė, kad pakanka keisti alyvą kas 30 tūkst. km, o turbokompresoriaus gamintojas liepė tai daryti kas … 15 tūkst. km, taigi dvigubai dažniau.
Netikėkite vyresnio amžiaus automobilių turėtojų kartojamomis pasakomis, neva šie nekeisdami alyvos važinėjo po 60 tūkst. km ir „nieko neatsitiko“. Atsiminkite, kad kartais šiuos žodžius ištaria asmenys, turintys 20 metų senumo, taigi kito technologinio laikotarpio automobilius. XX a. pabaigoje retai kada iš 1,4 l tūrio variklio buvo išspaudžiama 185 AG galia ar iš 1,8 l – 235 AG, kaip šiandien turime Audi A1 ar Alfa Romeo Gulietta. Mūsų laikais ir reikšmės nieko nebestebina. Varikliai išnaudojami iki paskutinių galimybių ribų, taigi privalote užtikrinti kiek įmanoma geresnį jų tepimą.
Vis dėlto vien reguliariai keisti alyvą – tai ne viskas. Turite tikrinti, ar variklio alyva niekur neišsilieja ir jos lygis išlieka ties 3/4 tarpu tarp matavimo strypo „min“ ir „max“ žymų. Kodėl alyvos lygis turi būti būtent toks? Jei alyvos per mažai, gali nusitrinti variklis, o jei per daug – padidės slėgis variklyje ir šis gali sugęsti arba išsisandarinti.
Alyvos kiekį tikrinkite kas 2 arba 3 savaites, nebent Jūsų automobilio rida labai didelė. Tada, žinoma, turėtumėte tai daryti dažniau. Alyvos kiekis tikrinamas, varikliui atvėsus, pastatę automobilį ant plokščio paviršiaus. Kartas nuo karto patikrinkite alyvą rankomis, net jei turite atitinkamą daviklį. Elektronika juk gali ir meluoti.
Alyva užtikrina gerą variklio ir turbokompresoriaus veikimą. Jos būklė tampa vis svarbesnė juolab, kad prekyboje pasirodo vis daugiau variklių, konstruojamų remiantis „downsizing“ koncepcija. Kalbant paprasčiau, taip siekiama nedidinant (arba net mažinant) variklio darbinio tūrio, išgauti kuo daugiau galios. Todėl šiuolaikiniai varikliai sunaudoja labai mažai kuro, į aplinką išmeta nedaug taršalų, bet nepraranda galios. Žinoma, nieko nemokama nėra. Jei mechaniniai arkliai „atsiranda“ ne iš tūrio, reiškia, kad naudojamos papildomos sistemos – anksčiau minėti turbokompresoriai. Šiuolaikiniai varikliai veikia optimaliausiu įmanomu būdu, taigi inžinieriai stengiasi juos užprogramuoti taip, kad būtų išnaudotos visos jų galimybės. Rezultatas – ekstremalios variklių apkrovos. Tačiau puikūs parametrai, kuriuos generuoja didelės variklio ir turbokompresoriaus apkrovos, reikalauja tobulo tepimo. Todėl šiuolaikiniuose automobiliuose paprastai naudojamos sintetinės alyvos, nors dar prieš keliolika metų dominavo pusiau sintetinės.
Deja, laikui bėgant, keičiasi net sintetinių alyvų savybės. Alyvos dyzeliniuose varikliuose, bėgant laikui ir didėjant ridai, vis silpniau gali išblaškyti suodžių sankaupas. LPG dujomis varomuose varikliuose alyvos praranda gebėjimą neutralizuoti rūgščius junginius. Visuose varikliuose, veikiant aukštai temperatūrai ir esant ekstremaliai didelei apkrovai, alyva vis lėčiau pasiekia sunkiai prieinamas vietas, pvz., turbokompresorių ar galvutę. Jei tokia būklė išlieka ilgai, išvardytos sistemos pradės gęsti. Norint to išvengti, reikia reguliariai keisti alyvą.
Nurodymus apie tai, kaip dažnai reikia keisti variklio alyvą, rasite savo automobilio naudojimo instrukcijoje. Tačiau nesitikėkite, kad gamintojas rekomenduos keisti alyvą rečiau nei kas 10–15 tūkst. km arba kas metus. Net jei taip ir būtų ir gamintojas rekomenduotų keisti šį skystį kas 25–30 tūkst. km, pasilikite laiko atsargą, ypač jei nauju automobiliu ketinate važinėti ilgai.
Beje, net jei ruošiatės parduoti automobilį, nuvažiavę 80–100 tūkst. km, potencialus pirkėjas greičiau Jumis patikės, jei serviso knygelėje pamatys įrašą apie alyvos keitimą kas 10–15 tūkst. km. Jis ne be pagrindo tikėsis, kad pirmajam savininkui sistemiškai keitus alyvą, variklis ir turbokompresorius veiks sklandžiai dar keliasdešimt tūkstančių kilometrų.
Rūpintis variklio alyva naudotuose automobiliuose iš esmės dar svarbiau nei neseniai iš gamyklos išvažiavusiose transporto priemonėse. Variklio arba turbokompresoriaus gedimai, kurių atsiranda dėl aplaidumo ir nereguliaraus alyvos keitimo dar naujame automobilyje, gali pradėti kamuoti antrąjį savininką. Naudotos transporto priemonės, kur šios sistemos jau spėjo susidurti su laiko išbandymu, yra jautresnės pasikeitusių savybių alyvai.
Taigi atsakymas į klausimą, kaip dažnai keisti variklio alyvą naudotame automobilyje, skamba taip pat, kaip kalbant apie naujas transporto priemones – ne rečiau kaip kartą per 15 tūkst. km arba metus. Tad kodėl galima susidurti su kitomis nuomonėmis?
Pirma, didelė koncentracija kartais pastumia rinkodaros specialistus su pernelyg dideliu entuziazmu girti produktų galimybes arba patvarumą. Taigi siūlome pasilikti nemažą long-life alyvų gamintojų nurodomo keitimo laiko, kuris kartais siekia net 30 tūkst. km, rezervą. Atsiminkite, kad galutinai Jūs, o ne alyvos gamintojas, brangiai mokėsite už variklio remontą arba turbokompresoriaus restauraciją. Be to, alyvos patvarumo situacija panaši į kuro sąnaudas. Kataloguose matome optimistines prognozes, kurios retai kada sutampa su tikrove.
Antra, visada atsiras žmonių, kuriems nepaisant neatsakingo elgesio, nusišypsojo laimė. Visi mes tikriausiai esame girdėję pasakojimą apie tai, kad „draugo draugas“ važinėjo nekeitęs alyvos 50 ar 100 tūkst. km ir „nieko neatsitiko“. Vis dėlto tokiais atvejais reikia sau užduoti klausimą, ar visomis tokiomis istorijomis galima tikėti. Be to, ar tai, kad kol kas niekas nesugedo, reiškia, kad taip neatsitiks po minutės?
Atidėliodami alyvos keitimą, pagalvokite ir apie tai, kad šios paslaugos kaina, palyginti su kitomis automobilio išlaidomis, visiškai nėra didelės. Firminės sintetinės alyvos 4 litrų pakuotė interneto parduotuvėse paprastai kainuoja iki 40 EUR, ir jau su pristatymu! Žinoma, dar Jums reikės nupirkti alyvos filtrą ir sumokėti už paslaugą, jei negalite pakeisti alyvos ar filtro patys. Tačiau visa procedūra turi kainuoti ne daugiau nei 90 EUR. Ar dėl tokių pinigų verta rizikuoti variklio remontu ar turbokompresoriaus keitimu? Juk pastarųjų paslaugų kainos bus skaičiuojamos ne dešimtimis, o šimtais eurų!
Netinkamos variklio alyvos naudojimo požymiai (kas… 18/09/2019 
Benzininio variklio gedimas. Penki požymiai, kad… 26/09/2019 
Ar vis dar reikia „įvažinėti“ automobilį? 24/07/2019 
Aštuonios priežastys, kodėl jūsų automobilis… 28/08/2019 
