Jeigu užvedę automobilį su vidaus degimo varikliu pastebėsite iš išmetimo vamzdžio besiveržiančius baltus dūmus, žinokite, kad tai galėjo lemti kelios priežastys. Nors viena priežastis labai dažna ir visiškai nekenksminga, jų yra ir daugiau, taigi į baltus dūmus negalima numoti ranka, nes kai kuriais atvejais jie gali būti rimtos problemos požymis.
Daugiau
Teoriškai neturėtų kilti abejonių dėl atsakymo į šį klausimą. Akivaizdu, kad kuo automobilis naujesnis, tuo mažesnė rizika, kad su juo kažkas blogai.
Galimybė įsigyti automobilį iš pirmųjų savininkų ypač tinka tiems, kurie dėl riboto biudžeto negali įpirkti naujos mašinos, tačiau bent kelerius ateinančius metus svajoja važinėti rūpesčių nekeliančia transporto priemone. Tačiau problema ta, kad posakis „iš pirmojo savininko“ gali reikšti skirtingus dalykus.
Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą – viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks. Pateiksime keletą patarimų, kaip elgtis, kad sankaba tarnautų ilgiau.
Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu. Tai ne tik leidžia geriau valdyti automobilį, tausoti stabdžių trinkeles ir diskus, bet ir saugo sankabą.
Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Važiuojant neutralia pavara transporto priemonė tampa prasčiau valdoma, be to, prireikus greitai pajudėti, reikia dar skirti laiko pavaroms perjungti.
Žinoma, staigiai stabdant arba prieš visiškai sustojant būtina nuspausti sankabos pedalą, nes kitaip variklis užges.
Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Taip galima išvengti labai pavojingo stabdžių perkaitimo, ypač leidžiantis nuo ilgos ir stačios nuokalnės.
Vairavimo instruktoriai taip pat primena niekada nesileisti nuokalne įjungus neutralią pavarą, ypač – išjungus variklį, nes veikiantis variklis paprastai palaiko stabdžių ir vairo sistemas.
Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą – tai vienas ir tas pats. Taip važiuojant be reikalo sunaudojama daugiau degalų, o automobilis tampa blogiau valdomas.
Jeigu reikia pastatyti automobilį ant šlaito, jis turi būti patikimai užfiksuotas, kad nenuriedėtų į pakalnę. Todėl greta įjungto stovėjimo stabdžio, rekomenduojama automobilį palikti su įjungta pavara ir kiek pasukti ratus į šoną.
Laukiant, kol pasikeis šviesoforo signalas, arba trumpam sustojus ir neišjungus variklio (sustojus ilgesniam laikui variklį rekomenduojama išjungti), turėtų būti įjungta neutrali automobilio pavara. Tokiu atveju sankaba susidėvi lėčiau, negu įjungus pirmąją pavarą, be to, toks sprendimas patogesnis ir saugesnis – įjungę stovėjimo stabdį galite nukelti kojas nuo pedalų.
Ar vis dar reikia „įvažinėti“ automobilį? 24/07/2019 
Ar pastovaus greičio palaikymo sistema tikrai padeda… 17/07/2019 
Penkios priežastys, kodėl vairas sunkiai sukasi 03/07/2019 
Penki variklio imobilizatoriaus problemų požymiai 14/06/2019 
