Tag Archives: automobilis

Blogas

Automobilis iš pirmojo savininko – ar verta tokį pirkti?

Kurio autorius 13/03/2019

Teoriškai neturėtų kilti abejonių dėl atsakymo į šį klausimą. Akivaizdu, kad kuo automobilis naujesnis, tuo mažesnė rizika, kad su juo kažkas blogai. 

Galimybė įsigyti automobilį iš pirmųjų savininkų ypač tinka tiems, kurie dėl riboto biudžeto negali įpirkti naujos mašinos, tačiau bent kelerius ateinančius metus svajoja važinėti rūpesčių nekeliančia transporto priemone. Tačiau problema ta, kad posakis „iš pirmojo savininko“ gali reikšti skirtingus dalykus.

Daugiau

Aš turiu automobilį

Sankaba. Penkios svarbiausios sankabos naudojimo taisyklės

Kurio autorius 05/02/2019

Egzistuoja keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Mes taip pat patarsime, kada ir kaip su ja elgtis.

 

Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą – viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks. Pateiksime keletą patarimų, kaip elgtis, kad sankaba tarnautų ilgiau.

 

  1. Visada lėtinkite varikliu

Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu. Tai ne tik leidžia geriau valdyti automobilį, tausoti stabdžių trinkeles ir diskus, bet ir saugo sankabą.

Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Važiuojant neutralia pavara transporto priemonė tampa prasčiau valdoma, be to, prireikus greitai pajudėti, reikia dar skirti laiko pavaroms perjungti.

Žinoma, staigiai stabdant arba prieš visiškai sustojant būtina nuspausti sankabos pedalą, nes kitaip variklis užges.

 

  1. Nuokalne leiskitės įjungę pavarą

Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Taip galima išvengti labai pavojingo stabdžių perkaitimo, ypač leidžiantis nuo ilgos ir stačios nuokalnės.

Vairavimo instruktoriai taip pat primena niekada nesileisti nuokalne įjungus neutralią pavarą, ypač – išjungus variklį, nes veikiantis variklis paprastai palaiko stabdžių ir vairo sistemas.

 

  1. Važiuoti neutralia pavara arba nuspaudus sankabos pedalą – tai vienas ir tas pats

Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą – tai vienas ir tas pats. Taip važiuojant be reikalo sunaudojama daugiau degalų, o automobilis tampa blogiau valdomas.

 

  1. Automobilio statymas ant šlaito

Jeigu reikia pastatyti automobilį ant šlaito, jis turi būti patikimai užfiksuotas, kad nenuriedėtų į pakalnę. Todėl greta įjungto stovėjimo stabdžio, rekomenduojama automobilį palikti su įjungta pavara ir kiek pasukti ratus į šoną.

 

  1. Sustoję prie šviesoforo, įjunkite neutralią pavarą

Laukiant, kol pasikeis šviesoforo signalas, arba trumpam sustojus ir neišjungus variklio (sustojus ilgesniam laikui variklį rekomenduojama išjungti), turėtų būti įjungta neutrali automobilio pavara. Tokiu atveju sankaba susidėvi lėčiau, negu įjungus pirmąją pavarą, be to, toks sprendimas patogesnis ir saugesnis – įjungę stovėjimo stabdį galite nukelti kojas nuo pedalų.

Aš turiu automobilį

Optimali padėtis prie vairo

Kurio autorius 02/05/2018

Optimali padėtis prie vairo gerokai didina mūsų saugumą. Deja, ne visi vairuotojai laikosi šio principo. Tad prisiminkime, kaip teisingai sėdėti vairuotojo vietoje.

Optimali padėtis prie vairo – pagrindiniai aspektai

Įlipę į automobilį, pirmiausia nusistatykite sėdynės atlošą gana stačioje padėtyje. Liemuo turi būti beveik vertikalus. Nugara turi tobulai priglusti prie sėdynės, kaip ir sėdmenys, galva – prie galvos atlošo.

Tada nusistatykite vairuotojo sėdynės atstumą nuo vairo. Ši padėtis reguliuojama praktiškai visuose automobiliuose. Koks atstumas teisingas? Toks, kuris atitinka dvi sąlygas.

Pirma, iki galo paspaudus sankabos pedalą, kelis visą laiką yra sulenktas. Taip, įvykus priekiniam susidūrimui, Jūs sumažinsite riziką sužeisti dubenį ištiesta koja, kuri gali suveikti kaip ietis. Jei koja bus sulenkta, ji sulinks per kelį dar labiau ir smūgio krūvis bus sugertas.

Antra, atrėmę pečius į sėdynę, Jūs turite laisvai laikytis vairo viršaus. Toks atstumas užtikrina alkūnių sąnariams pakankamą manevravimo laisvę, atliekant didžiausius vairo sukimus.

Įvykdę šias dvi sąlygas, galite būti tikri, kad sėdynė nėra nustatyta per toli nuo vairo. Tik nepersistenkite! Tinkamiausia padėtis prie vairo yra juk ta, kurioje galima laisvai sukti vairą. Jei prisistumsime sėdynę per arti, negalėsime to daryti dėl savo pilvo!

Jei sėdynė reguliuojama vertikaliai, rinkitės auštą padėtį, nes ji užtikrina geriausią matomumą. Bet atsiminkite ir tai, kad tarp kelių ir vairo turi būti gana didelis tarpas, kad rankos galėtų judėti laisvai.

Kaip laikyti rankas ant vairo?

Ir iš tikrųjų, ką gi daryti su rankomis? Ar jas laikyti ant vairo „be dešimt antra“, ar „be penkiolikos trečia“ padėtyje? Be abejo antrojoje. Kriziniu atveju tokia padėtis leis Jums atlikti visą vairo sukimą, kurio gali neleisti padaryti sukryžiuotos rankos. Jokia kita rankų padėtis neužtikrina tokios judėjimo galimybės.

Prieš pajudėdami iš vietos, prisisekite saugos diržus. Jie turi būti kuo labiau prigludę prie kūno. Taigi jei vairuojate automobilį vilkėdami pvz., storu megztinu, diržo apačią nutieskite po megztinio apačia. Kam? Įvykus susidūrimui, gerai įtemptas saugos diržas apsaugos nuo stipraus oro pagalvės smūgio. Jei diržas bus įtemptas nepakankamai gerai, kūną jis sustabdys keliais centimetrais vėliau. Įvykio metu veikiant įvairioms jėgoms, šie keli centimetrai gali tapti Jūsų sveikatai ar gyvybei esminiais.

Optimali padėtis prie vairo – tai tik pradžia

Tinkama padėtis prie vairo – tai vis dėlto ne tik teisingos padėties nusistatymas, bet ir išlikimas joje. Kokia nauda iš to, jei atsisėsite teisingai, bet kas minutę padėtį keisite? Todėl prieš vykdami į kelionę, atlikite visus veiksmus, reikalingus tam, kad kelionė vyktų saugiai ir patogiai.

Pirma, žiemą nuvalykite nuo automobilio sniegą ir šerkšną, kad niekas neribotų matomumo. Jei teks nuolat lenktis ar keltis, norint užtikrinti geresnį matomumą, nėra ką kalbėti apie optimalią padėtį prie vairo.

Antra, prieš atsisėsdami vairuotojo vietoje, priderinkite savo aprangą prie automobilio sąlygų. Tai ypač svarbu žiemą. Jei nuo namų iki aikštelės turite nemažą atstumą, tikriausiai rengiatės labai šiltai. Žinoma, niekas nenori sušalti. Bet jei jau paruošėte automobilį važiuoti ir lipate į jį ilgam, pagalvokite, ar ne geriau būtų nusiimti paltą. Ypač, jei salonas greitai įšyla. Juk nėra nieko blogiau, nei nusirengimas trumpai sustojus sankryžoje. Tada turite atsegti saugos diržą – iš karto užsitraukiate riziką. Juk niekada nežinai, kada kas gali į tave įvažiuoti.

Trečia, prieš išvažiuodami įjunkite ir nusistatykite visas Jums reikalingas sistemas, pvz., oro kondicionierių, navigaciją ar radiją. Optimali padėtis prie vairo neduos jokios naudos, jei užuot žiūrėdami į kelią, važiuodami nustatinėsite navigaciją ar ieškosite mėgstamos CD plokštelės.

Kovokite su savo žalingais įpročiais. Net jei pajudėjote iš vietos optimalioje padėtyje prie vairo, paskui pradedate pvz., vairuoti viena ranka ar keistai kryžiuoti rankas ant vairo. Tuomet visas pasiruošimas veltui. Taigi būkite budrūs ir nuolat stenkitės nedaryti nepageidaujamų veiksmų. Galite paprašyti pagalbos keleivių. Jie galėtų daryti Jums pastabas, pastebėję, kad pvz., rankos netinkamai guli ant vairo.

Aš turiu automobilį

Saugus automobilis – pagrindinės automobilių saugos sistemos

Kurio autorius 25/04/2018

Visi mes norime turėti saugų automobilį. Juk mūsų ir mūsų artimųjų sveikata ir gyvybė neįkainojami. Šį poreikį vis veiksmingiau stengiasi patenkinti auto koncernai. Gali susidaryti įspūdis, kad saugumo didinimo lauke šiandien vyksta intensyviausios kovos. Taigi pažvelkite, ką mums siūlo inžinieriai.

 

Saugus automobilis – tai ne tik naujausia elektronika!

Įsivaizduodami saugų automobilį, omenyje turime naujausius (ir brangiausius!) technologijos pasiekimus. Tuo metu pagrindinės saugaus automobilio savybės nesikeičia jau daug metų. Pirmoji iš jų yra atitinkama konstrukcija.

Kėbulo konstrukcija atlieka pagrindinį vaidmenį įvykio metu. Kai kurios transporto priemonės konstrukcijos dalys turi būti tvirtos kaip tanke, kitos – lankstytis it armonikėlė. Pavyzdys – susidūrimo atveju variklis turi „įkristi“ po keleivių kabina, o pedalai slinktis ne vairuotojo kojų, tik automobilio kapoto link.

Tačiau tinkama automobilio konstrukcija turi ne tik saugoti mus susidrūtimo atveju, bet ir mažinti jo riziką. Šią funkciją atlieka kad ir dideli langai bei veidrodėliai, siauri stulpeliai, kurie mums neriboja vaizdo. Kitas svarbus aspektas – tinkamai išdėstyti radijo, oro kondicionieriaus ir kitų sistemų valdymo mygtukai. Važiuojant visas dėmesys turi būti sutelktas ties keliu, o ne mygtukų paieška.

Saugus automobilis – tai taip pat automobilis, kuriame daug oro pagalvių. Šiuo klausimu bendroji taisyklė gerokai pasikeitė. Kuo daugiau oro pagalvių, tuo geriau. Transporto priemonės įrangos sąraše ieškokite ne tik tradicinių priekinių pagalvių. Labai praverčia veidą bei galvą apsaugančios šoninės pagalvės, kojas bei kelius apsaugančios pagalvės, taip pat pagalvės, kurios įvykio metu atitinkamai palaiko klubus. Paieškokite ir pagalvių, kurios apsaugo pėsčiuosius ir mažina partrenkimo pasekmes.

Mūsų laikais saugiame automobilyje turi būti įrengta ABS sistema arba pažangesnis jos plėtinys. ABS (Anti-Lock Braking System) užduotis – padėti vairuotojui neprarasti automobilio valdymo, kai automobilis pradeda čiuožti stabdant, ir sumažinti stabdymo kelią. Už transporto priemonės stabilumą atsako ESP (elektroninė stabilizavimo programa) sistema.

Tokios yra pagrindinės saugos sistemos. Minėtų standartų atitikimo turėtume tikėtis ne tik iš naujų, bet ir iš naudotų automobilių. O ką gi siūlo nauji, ką tik gamyklą palikę automobiliai? Mūsų lūkesčių sąrašas gali būti tikrai ilgas!

Saugiame automobilyje įrengiamos pagalbinės sistemos

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema pastebimai didina saugumą važiuojant automagistrale. Sistema ne tik palaiko nustatytą greitį, bet ir išlaiko reikiamą atstumą iki prieš mus važiuojančios transporto priemonės. Tai reiškia, kad tai transporto priemonei sumažinus greitį, mūsų automobilis turi sureaguoti lygiai taip pat.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema geriausiai pasitvirtina kartu su eismo juostos laikymosi kontrolės sistema, kuri leidžia mūsų automobiliui važiuoti posūkius be mūsų pastangų. Taigi vairuotojas, važiuojantis ilgas automagistralės atkarpas, gali pasijusti kaip keleivis.

Tačiau nėra taip, kad mūsų automobilis leis mums nutolti mintimis nuo kelio. Mūsų laikais saugus automobilis turi sistemą, kuri aptinka nuovargį ir mato vairuotojo koncentracijos stoką. Prireikus, ji skleidžia šviesos ir garso signalus. Tai eilinė automagistralėse nepaprastai naudinga sistema.

Žinoma, didžiausi pavojai mūsų stūkso ne automagistralėje, o mieste. Būtent čia auto inžinieriai turi daugiausia galimybių pasireikšti. Ir reikia pripažinti, kad iki šiol jie puikiai išnaudoja šias galimybes.

Stabdymas ir parkavimasis

Naujuose automobiliuose vis dažniau standartinė įranga apima automatinio stabdymo sistemą, kartais ji suderinta su pavojų aptikimo mechanizmu. Jei kartais pražiopsotume tai, kad prieš mus važiuojanti transporto priemonė sustojo, mūsų automobilis pats įjungs stabdį. Tas pats atsitiks, į važiuojamąją dalį įžengus pėsčiajam arba gyvūnui. Automatinio stabdymo sistemos vystomos taip pat, kad padėtų važiuoti spūstyse. Automobilis su tokia sistema pats juda iš vietos ir stabdo sankryžoje susidariusioje transporto priemonių eilėje.

Labai padeda išvengti susidūrimų ir dūžių parkavimo sistemos (taip pat automobiliuose su priekabomis!). Mūsų naujas automobilis vis dažniau pasistatys tiesiog pats. O štai kai jau judėsime iš aikštelės, disponuosime ne tik atbulinio vaizdo kameros, bet ir 360 laipsnių vaizdu. Jis padeda įvertinti situaciją iš visų automobilio pusių, kai kuriuose modeliuose gali net „virtualiai“ užmesti akį į tai, kas vyksta gatvėje.

Saugiame automobilyje vietoj įprastų žibintų bus įrengti adaptyvūs. Jie automatiškai perjungs trumpąsias šviesas į ilgąsias, važiuojant užmiestyje. Be to, jie apšvies ir kelkraščius, kad mes laiku pastebėtume ties keliu judančius pėsčiuosius ir gyvūnus.

Vis dažniau naudojamas sprendimas – permatomas ekranas. Vairuotojui nereikia nukreipti akių nuo kelio, kad pamatytų į navigacijos sistemą ar greičio matuoklį. Svarbiausia informacija pateikiama… ant priekinio lango nedidelių, permatomų pranešimų forma. Tarp jų netrūksta, žinoma, informacijos apie greičio apribojimus, kurią mūsų automobilis automatiškai nuskaito nuo kelio ženklų.

Rytojaus automobilis

Skaitant sistemų, kurios turėtų būti įdiegtos saugiame automobilyje, sąrašą, susidaro įspūdis, kad sugalvota ir įdiegta jau viskas, kas tik įmanoma. O štai saugumą didinančios įrangos, kuri dar laukia įdiegimo, sąrašas gana ilgas. Jį sudaro:

  • Su uždegimu suderintas alkotesteris, kuris neleis įjungti variklio, jei iškvepiamame ore aptinka alkoholio;
  • Patikima ryšio su kelio pagalba sistema, kuri leidžia automatiškai arba pačiam iškviesti atitinkamas gelbėjimo tarnybas. Ji bus privaloma ES naujuose automobiliuose nuo 2018 m. kovo!;
  • V2X sistemos, kurios leis automobiliams palaikyti tarpusavio ryšį (!) ir ryšį su kelio infrastruktūra. Taigi šviesos signalizavimo sistema siųs mūsų transporto priemonei pranešimą apie tai, per kiek laiko užsidegs žalias šviesoforo signalas. Iš kitų transporto priemonių mūsų automobilis gaus informaciją apie tai, kad įjungtas avarinis stabdymas, kuris sukels kelyje netikėtą situaciją.

Žinoma, šio inovacijų kelio pabaigoje yra visiškai autonominės transporto priemonės. Vairuotojas jose bus tik keleivis, kuris prireikus galės perimti automobilio kontrolę. Masinis autonominių transporto priemonių važiavimas keliais – tai visgi keliolikos ar net kelių dešimčių metų perspektyva.