Amerikietiški automobilių prekių ženklai – patikrinkite, kurie automobiliai yra iš JAV

Amerikietiški automobilių prekių ženklai – patikrinkite, kurie automobiliai yra iš JAV
Dideli, daug degalų ryjantys, visais atžvilgiais pertekliniai – taip daugelį metų buvo suvokiami amerikietiškų automobilių prekių ženklai. Ar tai buvo teisinga ir, jei taip, ar kas nors šiuo požiūriu pasikeitė? Štai ką reikia žinoti apie JAV gamintojų automobilius.

Kokių markių amerikietiški automobiliai atsirado pirmiausia?

Dauguma žmonių automobilizmo pradžią Jungtinėse Amerikos Valstijose tapatina su Fordo “T” modeliu. Nors tai iš tiesų buvo novatoriškas modelis, jis buvo pagamintas tik 1908 m. T modelis išsiskyrė paprasta ir lengvai remontuojama konstrukcija, minkšta pakaba ir didele prošvaisa, todėl juo buvo lengva važinėti dykumoje. Be to, jam vairuoti neturėjo reikėti ypatingai išlavintų įgūdžių. Kitaip tariant, Henris Fordas norėjo sukurti automobilį visiems ir jam tai pavyko. Tik, pradėjęs gaminti JAV, Fordas anaiptol nebuvo pirmasis.

Seniausia Amerikoje masiškai gaminamų automobilių markė buvo įkurta 1897 m. ir gyvavo iki 2004 m., kai dėl nuosekliai mažėjančių pardavimų buvo nutraukta jos gamyba. Tai buvo “Oldsmobile”. 1908 m. bendrovę gana greitai perėmė “General Motors”, kurios portfelyje ji išbuvo beveik šimtmetį.

Kiti ilgą istoriją turintys amerikietiškų automobilių prekių ženklai:

• “Buick” – įkurtas 1899 m. ir, kaip ir “Oldsmobile”, 1908 m. įtrauktas į GM.
• “Packard” – prabangių automobilių gamintojas, įkurtas 1899 m., XX a. viduryje susijungęs su “Studebaker” ir po keliolikos metų likviduotas.
• “Rambler” – 1900-1914 m. ir 1950-1969 m. gyvavęs prekės ženklas.

“Dodge” taip pat buvo įkurta 1900 m. Cadillac buvo įkurtas 1902 m., Ford – 1903 m., Willys – visureigių gamintojas – 1908 m., Chevrolet ir GMC – 1911 m., Lincoln – 1917 m., Chrysler – 1925 m., Pontiac – 1926 m. Daug jaunesni yra Hummer – 1992 m. ir Tesla – 2003 m.

Klasikiniai amerikietiški automobiliai

Ilgainiui degalai Jungtinėse Amerikos Valstijose kainavo gerokai mažiau nei, pavyzdžiui, Europoje. Be to, pati šalis išsidėsčiusi didžiulėje teritorijoje, todėl nereikia jaudintis dėl vietos. Šie veiksniai, be kita ko, turėjo įtakos klasikinių automobilių iš Amerikos dizainui. Įvairių prekinių ženklų siūlomi modeliai išsiskyrė galingais, tačiau negausiais varikliais (o tai savo ruožtu reiškė ilgaamžiškumą) ir dydžiu, kuris buvo gerokai didesnis nei europietiškų automobilių. Be to, užjūrio automobiliai turėjo beveik išimtinai automatines pavarų dėžes.

Tam tikrų skirtumų galima pastebėti ir kalbant apie Amerikos vairuotojų skonį. Jungtinėse Amerikos Valstijose praktiškai neparduodami Lenkijoje tokie populiarūs universalai. Kita vertus, čia yra sportinių automobilių, prabangių furgonų ir pikapų – neatsiejamų nuo savito amerikietiško kraštovaizdžio.

Sportinis automobilis su ilgu variklio dangčiu, riaumojančiu varikliu ir galinių ratų pavara? Kalbant apie amerikietiškų automobilių markes, yra per mažai informacijos, kad būtų galima tiksliai nustatyti konkretų modelį. Vadinamuosius “muscle cars” turėjo įvairūs gamintojai. Vienas iš jų buvo Dodge.

Dodge Charger

Pirmasis “Charger” buvo pristatytas 1966 m. Jis turėjo pasukamus priekinius žibintus (išjungti jie įlenda į vidų) ir V8 variklius, kurių mažiausio (!) darbinis tūris buvo 5,2 litro. Antroji karta debiutavo labai greitai, vos po dvejų metų. Į gamą buvo įtrauktas “kuklus” 3,7 variklis (vis dar V8), kėbulas buvo pertvarkytas, tačiau automobilio charakteris išliko nepakitęs.

Naujasis modelis – trečioji “Charger” karta – debiutavo 1971 m. ir pateikė staigmeną – šalia klasikinių šakinių agregatų atsirado naujas šešių eilių agregatas. Tai buvo atsakas į kylančias degalų kainas ir draudimo išlaidas – taigi, kaip matote, net amerikietiškam automobilizmui buvo taikomi tam tikri apribojimai. Gana ekstravagantiškas ketvirtasis “Charger” vis dar buvo parduodamas 1975 m., po kurio buvo nuspręsta pakeisti pavadinimą. Charger IV įpėdiniu tapo Dodge Magnum.

Tačiau tuo “Charger” modelio istorija nesibaigia. 1981-1987 m. buvo gaminamas “Dodge Charger“, tačiau jis beveik nebuvo panašus į originalą. Tai buvo 3 durų kupė su 1,7-2,2 l R4 varikliais. Nuo 2005 m. buvo gaminamas dar vienas to paties pavadinimo automobilis – ir vėl kitoks nei pirmasis modelis. Tai jau nebe “muscle car” (nors kartais jis vadinamas 4 durų “muscle car”), o 5 m ilgio sedanas su V6 ir V8 varikliais po variklio dangčiu. Pavara perduodama galinei ašiai arba visiems ratams.

Ford Mustang

Kartu su didžiausiais raumeningais automobiliais lygiagrečiai buvo gaminami vadinamieji ponio automobiliai. Jie buvo šiek tiek mažesni ir atitiko klientų lūkesčius – taip buvo galima paneigti teiginį, kad amerikiečiai visada domėjosi tik didžiausiais automobiliais. Mažesni kėbulai reiškė ribotą erdvę varikliams. Taigi ir jie turėjo būti santykinai sumažinti. Todėl ponio automobiliai buvo šiek tiek lėtesni, tačiau tai nereiškia, kad jie buvo visiškai lėti. Tiesą sakant, tai geriausiai įrodo bene garsiausias šios kategorijos atstovas – “Ford Mustang”.

Pirmieji “Mustangai” pradėti pardavinėti 1960-aisiais, prieš tai pasirodė keletas prototipų. Tuo metu “Ford” inžinieriai ieškojo tinkamo atsako į “Chevrolet Corvette”. Šis automobilis buvo brangus, o tai trukdė jam plačiai paplisti. Tai, ko iš pradžių nepavyko padaryti “Chevrolet”, nusprendė sutvarkyti “Ford”. Visais gamybos metais “Mustang” buvo palyginti nebrangus – ir tai tęsiasi iki šiol. Maža to, “Ford” leido gana plačiai konfigūruoti naująjį automobilį, siūlydamas papildomas dalis ir priedus.

Bėgant metams “Ford Mustang” tobulėjo, o vienas po kito pasirodę modeliai buvo daugiau ar mažiau sėkmingi. Tuo tarpu legendinis prekės ženklas vis dar stiprus, o nuo 2014 m. po “Mustangų” variklio dangčiu – be didelių šakinių variklių – montuojamas 2,3 l R4 “EcoBoost” variklis. Tai, kas, kaip manoma, buvo vinis į automobilių su nomen omen mustang priekyje karstą, pasirodė esąs puikus žingsnis. Dėl mažesnio variklio “Ford Mustang” pradėjo skaičiuoti Europoje.

Chevrolet Camaro

“Ford” atsakas į “Chevrolet Corvette” neabejotinai buvo veiksmingas. Ir veiksmingas tiek, kad dabar būtent “Chevrolet” jautėsi įpareigota paskubėti su savo atsaku. Ford Mustang” jau buvo populiariausias iš visos grupės, todėl “General Motors” turėjo nemenką iššūkį. Jį turėjo įveikti “Chevrolet Camaro“.

Automobilis buvo panašus ir į “Mustang”, ir į “Dodge Challenger” – dar vieną iš ponio automobilių atstovų. Jam buvo būdingas ilgas variklio dangtis, bet ir gana santūrus stilius, bent jau iš pradžių. Pirmosios kartos “Camaro” pradėtas gaminti 1966 m. ir buvo siūlomas kupė ir kabrioleto versijų. Iš pradžių automobilis buvo gana mažas – ypač pagal amerikietiškus standartus. Jo ilgis buvo 469 cm… bet tik iš pradžių, nes su kiekviena vėlesne karta – iki pat penktosios – jis nuolat augo.

Antrosios kartos “Camaro” buvo gaminamas nuo 1970 iki 1981 m., jo pagrindą sudarė ta pati platforma kaip ir pirmtako, tačiau visiškai naujas kėbulas. Ir iš tiesų – palyginti su ankstesniais automobiliais, naujasis “Camaro” neabejotinai turėjo daugiau charakterio. Nuosekliai po vėlesnių modelių variklių dangčiais buvo montuojami galingi šakiniai varikliai – daugiausia V6 ir V8, nors “Chevrolet” darė išimtis ir eiliniams varikliams (3-iosios kartos modelyje buvo net 2,5 l L4 – tačiau vėlesniuose modeliuose jų nebebuvo ir jie liko tik eiliniai).

Penktoji karta labai skyrėsi nuo ketvirtosios, be to, ji turėjo būti skirta Europos rinkai. Tačiau “Camaro” ir pati “Chevrolet” Europoje ilgai neužsibuvo. Galiausiai automobilis su galingu varikliu Senajame žemyne nustotas siūlyti 2019 m., kai buvo nuspręsta, kad nėra prasmės toliau kovoti su griežtais taršos standartais.

Oldsmobile

“Oldsmobile” neabejotinai nusipelno būti priskiriamas prie JAV automobilių klasikos – juk tai seniausias amerikietiškas prekės ženklas. 1908 m. jis pateko po “General Motors” sparnu ir… vargu ar galima sakyti, kad jam sekėsi gerai. Bėgant metams ji turėjo įvairių modelių, kurie sulaukė skirtingos sėkmės. 1985 m. buvo pagaminta daugiau kaip milijonas automobilių su “Oldsmobile” logotipu, tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tokie rezultatai buvo tik prisiminimas. Todėl GM konglomeratas priėmė galutinį sprendimą likviduoti “Oldsmobile”.

Kodėl bendrovės likimas susiklostė būtent taip, o ne taip, kaip kitoms bendrovėms, kurioms ir šiandien sekasi gerai? Nors “Cutlass” modelis suteikė “Oldsmobile” trečiąją vietą tarp daugiausiai pardavimų turinčių Amerikos gamintojų (1972 m.), jis buvo veikiau išimtis nei taisyklė. Bendrovės sąskaitoje buvo novatoriškų modelių, pavyzdžiui, pirmasis amerikietiškas automobilis su automatine pavarų dėže 1940 m. arba pirmasis amerikietiškas automobilis su priekiniais varomaisiais ratais 1966 m. Tačiau visa tai nedavė jokios naudos.

Viena vertus, “Oldsmobile” gamoje buvo daug įvairių automobilių (naujesnėje istorijoje, manau, trūko tik pikapų). Kita vertus, nebuvo visiškai aišku, kam šie automobiliai skirti. GM konglomeratą sudarė daug gamintojų – ir ne visoms amerikietiškų automobilių markėms konglomeratas turėjo idėją. Tai lėmė nuolat silpnėjančias “Oldsmobile” pozicijas ir galiausiai jo palaidojimą.

“Ford F-250” ir kiti F serijos pikapai

Prabangus automobilis, kuriuo galima prašmatniai važinėti miesto bulvarais ir išvažiuoti į lauką vežant keturias skalbimo mašinas, jei ne daugiau? Tokia yra “Ford” pikapų, kurie žinomi visame pasaulyje, nors dominuoja Amerikos rinkoje, istorija. Kodėl? Žinoma, dėl jų milžiniško dydžio. Naujausios F serijos pikapo versijos ilgis gali siekti 618 cm. Tikrai ne Europos gatvėms skirti automobiliai. Tačiau JAV keliams jie tinkami – tai įrodo jų populiarumas.

Ji prasidėjo 1947 m. nuo puspriekabės, kuri tapo “Ford” F serijos pradžia. Jam buvo būdingi dideli suapvalinti sparnai, masyvus kėbulas ir gana siaurai išdėstyti priekiniai žibintai. Iš pradžių tai paprastai buvo komunaliniai automobiliai, kurių keliamoji galia buvo didelė (nuo 0,5 iki daugiau kaip 2 tonų). Tik laikui bėgant jie įgavo prabangos pobūdį, kuriuo garsėja ir šiandien.

Per 75 gamybos metus iš eilės pasirodė net dvylika populiaraus pikapo kartų, kurių kiekviena atnešė mažesnių ar didesnių pokyčių. “Ford” vystėsi lygiai taip pat, kaip keitėsi JAV naudotojų skonis ir poreikiai. Universalūs automobiliai buvo vertinami ir už Jungtinių Valstijų ribų. Jie buvo gaminami ne tik JAV. Ford F-150 ir F-250 taip pat buvo gaminami Meksikoje, Venesueloje, Argentinoje, Brazilijoje ir Kanadoje.

“Ford F-150 Lightning” – JAV prekės ženklas pristato elektrinius pikapus

Didžiuliais V6 arba V8 varikliais varomi pikapai sunaudodavo labai daug degalų ir “Ford” žinojo, kad anksčiau ar vėliau tai turės liautis. Ir tai įvyko visai neseniai – 2021 m. Nuo tada klientai gali užsisakyti “F-150 Lightning” modelį, kuriame vietoj vidaus degimo variklių įrengti du elektros varikliai. Ir jei kas nors manė, kad ši koncepcija neturi jokių šansų sulaukti sėkmės, klydo. Praėjus vos trims savaitėms, “Ford” jau turėjo daugiau nei 100 000 užsakymų iš klientų, norinčių vairuoti elektrinį pikapą.

Amerikietiškos šeimos transporto priemonės

Populiarių amerikietiškų markių automobiliai taip pat yra šeimos automobiliai, todėl atitinkamai dideli. Kai kurie juokaudami teigia, kad juose netrūksta puodelių laikiklių… tačiau šiais laikais jų yra praktiškai visuose automobiliuose. Verta žinoti, kad amerikietiškas šeimyninis automobilis šiek tiek skiriasi nuo lenkiškojo supratimo. Lenkijoje idealiu automobiliu šeimai paprastai laikomas universalas. Amerikoje – bent jau minivenas, tačiau pasitaiko ir išimčių.

Chevrolet Orlando

“Chevrolet Orlando” yra labai įdomus amerikietiško šeimos automobilio pavyzdys, kuris turi labai mažai ką bendro su Amerika. Taip, jį pagamino amerikietiškas prekės ženklas, tačiau visai ne su mintimi apie Amerikos rinką. Pirmosios kartos “Orlando” pradėtas pardavinėti 2010 m. kaip pasaulinis modelis – jis buvo gaminamas Korėjoje, Vietname, Rusijoje, Venesueloje ir Uzbekistane, o siūlomas, pvz. 2014 m. minivenas kartu su visu gamintojo asortimentu buvo išbrauktas iš Europos, o po metų – iš Rusijos. Jungtinėse Amerikos Valstijose “Chevrolet Orlando” niekada nebuvo parduodamas. Vietoj to jis buvo siūlomas Kanadoje.

Pagal JAV standartus palyginti nedidelis, 465 cm ilgio minivenas buvo komplektuojamas su nedideliais benzininiais varikliais (1,4 arba 1,8) ir 2,0 dyzeliniais varikliais, kurių galia skyrėsi (130 arba 163 AG). Ant platformos, kuri, be kita ko, buvo bendra su “Cruze” ir “Opel Astra”, bent jau teoriškai jame galėjo tilpti iki 7 žmonių. 1-osios kartos “Orlando” gamyba baigėsi 2018 m. Ją pakeitė antroji – gaminama Šanchajuje ir jau skirta tik Kinijos rinkai.

Ford Mondeo Hybrid

“Ford Mondeo“, priskiriamas D segmentui, yra vienas sėkmingiausių markės modelių. Įdomu tai, kad jo pavadinimas Jungtinių Valstijų vairuotojams gali daug ko nesakyti. Jau 1992-1996 m. Vokietijoje ir Belgijoje gaminta 1-oji karta Šiaurės Amerikoje buvo siūloma kitais pavadinimais – kaip “Ford Contour” ir “Mercury Mystique“. Dabartinė penktoji karta, kurios gamyba jau eina į pabaigą, JAV rinkoje žinoma kaip Fusion modelis.

Naujasis “Mondeo” buvo siūlomas su plačiu galios agregatų pasirinkimu – nuo trijų cilindrų 1.0 iki 240 AG 2.0. Tačiau įdomus variantas, kuriame papildomai buvo įmontuotas elektros variklis. Hibridinis “Ford Mondeo” (arba “Ford Fusion Energi”) siūlė 187 AG – to visiškai pakako, kad patogus limuzinas judėtų efektyviai ir gana ekonomiškai.

GMC Yukon

GMC markės visureigiai vadinami pilno dydžio, o tai ne visai atitinka tikrovę – bent jau žvelgiant iš europietiško požiūrio taško. Naujausias GMC Yukon XL versijos visureigis yra net 5073 cm ilgio, turi 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir, žinoma, V8 variklį. Jei kas nors manė, kad šešių litrų darbo tūrio agregatų era jau seniai baigėsi, klydo. GMC Yukon 6,2 l V8 varikliui net suteiktas EcoTec3 pavadinimas – sunku nesišypsoti….

Chrysler Town & Country

Town & Country – jei kam nors kilo klausimas, kokiu tikslu “Chrysler” ketino sukurti “Town & Country” modelį, pavadinimas viską atskleidžia. Įdomu tai, kad šis pavadinimas buvo skirtas daugiausia Amerikos rinkai, kur buvo siūloma šiek tiek padidinta ir prabangesnė “Voyager” modelio versija. Iš tikrųjų taip buvo visais atvejais – iki 1988 m. pristatyto ir iki šiol gaminamo penktosios kartos automobilio (šeštoji karta) imtinai.

“Chrysler Voygaer” (“Town & Country”) visame pasaulyje išgarsėjo kaip šeimyninis automobilis, kuriame, priklausomai nuo versijos, galėjo važiuoti nuo 5 iki 8 keleivių. Jei nereikėjo vežti absoliučiai visos šeimos, “Chrysler” taip pat siūlė didelės talpos bagažinę. Lenkijoje penktosios kartos miniveną buvo galima rasti pavadinimu Lancia Voyager.

Chevrolet Impala

Amerikietiškų automobilių markės ypač lepina komforto ištroškusias šeimas, kaip rodo kitas šio sąrašo modelis – “Chevrolet Impala“. Nuo 1999 m. jis buvo gaminamas tik Kanadoje, o naujausios – dešimtosios – kartos automobiliai buvo gaminami gamyklose ir Ošavoje, ir Amerikos “moto pramonės” sostinėje Detroite. Būtent į šį modelį sutelksime dėmesį, nes jis buvo labai populiarus, palyginti su kitais modeliais.

JAV kompanijos automobiliams paskutinė “Impala” atrodė gana protingas pasiūlymas. Iki 2020 m. gamintas automobilis buvo 5011 cm ilgio, turėjo priekinių varančiųjų ratų pavarą ir naudojo tikrai nedidelius (JAV) variklius. Tarp jų buvo 2,4 ir 2,5 l “Ecotec” eiliniai keturcilindriai, taip pat 3,6 l V6. Tačiau praktiškas automobilis neišgyveno 2018 m. restruktūrizacijos. Tuo metu GM paskelbė atšaukianti daugelį modelių – įskaitant “Impala”, taip pat “Cruze” dvynį “Astra” ir elektrinį “Chevrolet Volt“.

Kurios amerikietiškų automobilių markės priskiriamos “kultiniams” automobiliams

Kurių amerikietiškų automobilių markių prekės ženklai gali būti laikomi kultiniais? Priklausomai nuo pasirinktų kriterijų – tikriausiai kas antras arba bent kas trečias. Todėl apsiribokime itin įdomių pavyzdžių atranka:

• Cadillac
• Džipas
• Shelby
• DeLorean
• Hummer

“Cadillac” yra amerikiečių prekės ženklas, garsėjantis prabangiausiais automobiliais. Tiesą sakant, taip buvo nuo pat pradžių. Ji turėjo ne tik beveik legendinius limuzinus, tokius kaip “DeVille” ar “Eldorado“, bet ir visureigius – didžiulį “Escalade” modelį.

Legendinis visureigių gamintojas “Jeep” – tai prekės ženklas, kurio tikriausiai nereikia niekam pristatinėti. Jis neatsiejamas nuo amerikietiškų automobilių istorijos, nors nuo 2014 m. priklauso “Fiat” grupei (šiandien – “Stellantis” “megakonglomeratui”). Willys, Wrangler ir Cherokee yra garsiausi jos modeliai.

“Shelby American” buvo prekinis ženklas, kuris užsiėmė sportiškų “Ford” modelių perdarymu ir sukūrė neabejotinai kultinį “Shelby GT350“. Tačiau “Shelby” taip pat turėjo savo automobilių gamą – du modeliai, “Shelby Cobra” ir “Shelby Daytona“, buvo sukurti bendradarbiaujant su Didžiosios Britanijos bendrove “AC Cars”.

“DeLorean Motor Company” yra ypač įdomus gamintojas, kai kas net gali suabejoti, ar jis apskritai egzistavo, nes vienintelis jų automobilis buvo matytas filme “Atgal į ateitį”. Na, “DeLorean” iš tiesų egzistavo – 1981-1983 m. ji gamino vienintelį savo modelį DMC-12, kurio buvo pagaminta mažiau nei 9 000 vienetų.

“Hummer” yra 1992 m. Detroite įkurtas prekės ženklas. Jis išgarsėjo gamindamas milžiniškus ir degalus ryjančius visureigius H1, H2, H3. Dar praėjusiame amžiuje bendrovę perėmė “General Motors”, o po maždaug dešimtmečio nusprendė likviduoti prekės ženklą. Šis buvo atgaivintas visai neseniai, nors ir globojamas GMC. Elektrinis “Hummer EV” yra pirmoji tokio pavadinimo transporto priemonė, kuriai negresia finansinis krachas dėl apsilankymų degalinėse.

O kaip dėl karštųjų strypų?

Kita savotiška mada atėjo iš užsienio – vadinamųjų hot-rodų. Lenkijoje jie neišpopuliarėjo, o Švedijoje – kitaip, tačiau šių specifinių transporto priemonių entuziastų galima rasti visame pasaulyje.

“Hot rods” – tai rankų darbo transporto priemonės, sukurtos taip, kad primintų prieš daugelį metų “Ford” gamintus T ir A modelius. Priklausomai nuo naudotojo pasirinkto varianto, “hot rod” gali būti pagamintas iš senų arba naujų dalių. Siekiant sumažinti svorį, iš automobilių dažnai pašalinami “nereikalingi” komponentai, pavyzdžiui, variklio dangtis. Pakabos nuleidžiamos, o galia padidinama.

Vadinamoji “hot rod” era baigėsi seniai – ji truko maždaug nuo 1945 iki 1965 m., tačiau ir šiandien yra norinčiųjų sukurti ekstravagantišką dizainą. Valstijose šių automobilių gerbėjai netgi sudaro savotišką subkultūrą.