Ką turėtumėte žinoti apie EURO 4 išmetamųjų teršalų standartą?

Vis daugiau automobilių ir vis daugiau jų išmetamų teršalų – jų poveikis aplinkai negali likti nepastebėtas. Todėl jau devintajame dešimtmetyje buvo įvestas vadinamasis R49 reglamentas, o nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios Europos Sąjungoje ir EEE galioja EURO standartai. Nuo kada galioja EURO 4 standartas?

Išmetamųjų teršalų standartų raida: Nuo “Euro 4” iki “Euro 7

Pastaraisiais metais automobilių išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami – nuo “Euro 4” iki naujausio “Euro 7”. Tobulėjančios technologijos ir didėjantis aplinkosauginis sąmoningumas lemia vis griežtesnių standartų taikymą, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities. Stebėkime šių standartų raidą, pradedant “Euro 4” ir baigiant naujausiomis naujovėmis, kurias pristatė Euro 6 i Euro 7.

Nuo kada taikomas EURO 4 standartas?

EURO 4 standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje ir taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Kitaip tariant, jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m. sausio 1 d., jis jau turėjo atitikti EURO 4 standartą.

Ketvirtoji išmetamųjų teršalų ribinių verčių ir kietųjų dalelių išmetimo standartų redakcijos redakcija de facto galiojo penkerius metus. Tiesa, naujieji standartai, vėliau pavadinti “Euro 5a”, buvo patvirtinti dar 2009 m. rugsėjį, tačiau įsigaliojo tik 2011 m. sausį. Iki tol naujai įregistruotos transporto priemonės turėjo atitikti EURO 4 standartą.

• 3 EURAI – 2001 01 01-2005 12 12
• 4 EURAI – 2006 01 01-2010 12 12
• 5 EURAI – 2011-01-01-2015-08-01

Kokia yra šio standarto išmetamųjų teršalų ribinė vertė?

Visiems lengviesiems automobiliams EURO išmetamųjų teršalų kiekio ribas reglamentuoja Direktyvos 98/69/EB ir 2002/80/EB, o motociklų ir kitų dviračių transporto priemonių (pvz., mopedų) bei triračių transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio ribas patikslina Reglamentas 168/2013.

Verta paminėti, kad, kai buvo taikomas EURO4 standartas lengviesiems automobiliams, dviratėms ir triratėms transporto priemonėms buvo taikomas EURO III išmetamųjų teršalų standartas. Jų atveju EURO IV taisyklės buvo įvestos tik 2017 m., o kartais naudojamas žymėjimas vienais arabiškais, o kitais romėniškais skaitmenimis skirtas tam, kad būtų lengviau jas atskirti.

Leistinos benzininių variklių automobilių išmetamųjų teršalų normos

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,08 g/km

Įvedus EURO 4 standartą, gamintojai patyrė gana didelių pokyčių – jie buvo priversti perpus sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį visose iki šiol bandytose serijose. Buvo gerokai sumažintos anglies monoksido, angliavandenilių ir azoto oksidų leistinos išmetamųjų teršalų normos.

Svarbu tai, kad dar nenuspręsta dėl benzininių variklių transporto priemonių kietųjų dalelių išmetimo standartų. Jie buvo bandomi tik nuo EURO 5 bet net ir tada tik tiesioginio įpurškimo varikliams (pvz., GDI, FSI ir TFSI, JTS).

EURO ribinės vertės dyzeliniams automobiliams (dyzelinis variklis)

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,25 g/km
• HC+NOx: 0,3 g/km
• Kietosios dalelės: 0,025 g/km

Pagal EURO 4 standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Abiem atvejais leistinas išmetamų teršalų kiekis sumažėjo perpus.

Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP. Be DPF paprastai automobilis neatitikdavo standartų, kurie ir taip buvo laikomi labai aukštais. EURO 4 standarto įvedimas taip pat buvo viena iš priežasčių, dėl kurių varikliai, naudojantys common rail sistemą, įgijo pranašumą prieš variklius, kuriuose naudojami siurblio purkštukai. Pastarųjų atveju buvo labai sunku atitikti naujus išmetamųjų teršalų reikalavimus.

EURO IV išmetamųjų teršalų standartas dviratėms ir triratėms transporto priemonėms

• CO: 1,14 g/km
• HC: 0,17 g/km
• NOx: 0,09 g/km

Motociklai ir visos kitos dviratės ar triratės transporto priemonės nuo 2017 m. turi atitikti tik EURO IV standartą. Palyginti su anksčiau galiojusiomis, buvo sumažintos leistinos anglies monoksido ir azoto oksido, taip pat hidroksido emisijos ribos.

EURO 4 standartas ir švarios transporto zonos

Žaliosios transporto zonos (ŽTZ) ir su jomis susiję žalieji lipdukai – tai vaizdas, prie kurio turėtume vis labiau priprasti. Kaip išsamiau aprašome straipsnyje apie vadinamąsias “žaliąsias zonas” Lietuvoje, jų kūrimas miestų centruose tapo būtinybe dėl prastėjančios oro kokybės. Aplinką ypač “nuodijančių” transporto priemonių pašalinimas yra vienas iš tų elementų, dėl kurių turėtų pagerėti tai, kuo kvėpuojame.

Tai reiškia tam tikrus sunkumus senesnių transporto priemonių pirkėjams. Jei automobilis neatitinka tam tikroje vietoje ir tam tikru laiku reikalaujamų standartų, jam bus uždrausta įvažiuoti į SCT. Automobiliams, atitinkantiems EURO 4 išmetamųjų teršalų standartą, įvažiuoti į švaraus transporto zonas bus galima iki 2025 m.

Didesni mokesčiai už standartų neatitinkančias transporto priemones

Eismo ribojimas yra viena iš priemonių oro kokybei gerinti. Kita priemonė – griežčiau tikrinti automobilių techninę būklę, pavyzdžiui, ar nepašalintas kietųjų dalelių filtras, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) ir katalizatorius. Reikėtų rasti sprendimą, kaip galutinai sustabdyti katalitinių konverterių išpjovimą – tiek vagystės, tiek savininko nurodymu.

Idealiu atveju visi vairuotojai turėtų persėsti į transporto priemones su elektriniais varikliais, tačiau su sąlyga, kad bus pereita prie energijos vartojimo. Kad elektros energija, reikalinga vadinamiesiems elektriniams ar hibridiniams automobiliams maitinti, būtų gaunama iš atsinaujinančių šaltinių. O ne, kaip dabar, daugiausia iš iškastinio kuro deginimo.

Kurioms transporto priemonėms taikomas EURO 4 standartas?

Daugumai transporto priemonių taikomi Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje galiojantys išmetamųjų teršalų standartai. Tai apima tokias transporto priemones kaip:

• Lengvieji automobiliai su benzininiu varikliu
• Dyzeliniai lengvieji automobiliai
• Motociklai (dviratės transporto priemonės) su ne mažesniu kaip 150 cm3 benzininiu varikliu
• Autobusai
• Sunkiasvorės krovininės transporto priemonės
• Traktoriai ir žemės ūkio mašinos

Nuo 2006 m. sausio 1 d. pirmą kartą įregistruoti automobiliai (ir nuo 2017 m. įregistruoti motociklai) turi atitikti EURO 4 standartą. Visoms po šios datos pagamintoms transporto priemonėms turėjo būti iš anksto atlikti atitinkami bandymai ir įrodyta, kad jos atitinka EURO standartą – priešingu atveju jos nebūtų patvirtintos pardavimui.

Senesni automobiliai, atitinkantys EURO 4 reikalavimus

Tačiau vien tai, kad automobilis buvo pagamintas iki 2006 m., automatiškai nereiškia, kad jis neatitiko EURO 4 standartų. Taip buvo, pavyzdžiui, “Mitsubishi Carisma” su GDI varikliu, beje, šiuolaikinių masiškai gaminamų tiesioginio įpurškimo variklių “pirmtaku”.

2000 m. GDI varikliai buvo patobulinti, kad atitiktų EURO4 reikalavimus, nors pats modelis baigtas gaminti 2004 m., likus dvejiems metams iki naujojo išmetamųjų teršalų standarto įsigaliojimo. Ekologiškesnius GDI agregatus galima atpažinti iš jų minimaliai sumažintos galios (122 vietoj ankstesnių 125 AG).

EURO 4 standarto ateitis

Rasti patogų kompromisą tarp benzininių ir dyzelinių transporto priemonių taršos mažinimo ir jų naudotojų patogumo – nelengva užduotis. Todėl, nors jau seniai reikalaujama, kad naujai gaminami automobiliai atitiktų griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, neįmanoma užtikrinti, kad – šiaip taip – keliuose liktų tik naujos ir ekologiškos transporto priemonės. Tai procesas, o procesams reikia laiko.

Todėl net ir vadinamosiose švaraus transporto zonose iki 2025 m. bus leidžiama eksploatuoti automobilius, atitinkančius EURO 4 išmetamųjų teršalų standartą. Tačiau vėliau jie turės susitaikyti su tuo, kad jų laikas miestų centruose baigėsi. Tuomet teks arba atsisakyti įvažiuoti į riboto eismo zoną, arba rinktis naujesnį automobilį – pageidautina hibridinį arba elektrinį.