Kas yra EURO 6 standartas?

Naujausiame išmetamųjų teršalų standarte EURO 6 sumažinta dyzelinių automobilių išmetamų azoto oksidų kiekio riba. Taip pat buvo sumažintas leistinas vidutinis gamintojo gaminamų modelių išmetamo CO2 kiekis, tačiau svarbiausia, kad pasikeitė taršos matavimo būdai.

Nuo kada taikomas EURO 6 standartas?

2014 m. patvirtintas Europos išmetamųjų teršalų standartas EURO 6, kuris registruotiems lengviesiems automobiliams galioja nuo 2015 m. rugsėjo mėn. Su šeštuoju standartu buvo dar daugiau “pristatymų” nei su EURO 5 – po pradinio EURO 6b pasirodė EURO 6c, po to EURO 6d-Temp ir tikrasis EURO 6d.

Mūsų bendrame straipsnyje sužinosite daugiau apie anksčiau Europos Sąjungoje taikytus reglamentus, jų taikymo sritį ir vėlesnius pakeitimus.

EURO 6 standartų tipai

Tačiau, kitaip nei pereinant nuo EURO 4 prie EURO 5 arba nuo EURO 5 prie EURO 6, šiuo atveju buvo siekiama ne sugriežtinti atskiras išmetamųjų teršalų ribas, o sukurti matavimo būdus, kad būtų gauti patikimiausi ir artimiausi faktiniams rezultatams.

EURO 6b standartas

EURO 6b standartui, kuris taikomas iš karto po EURO 5, ir benzininiams varikliams didelių skirtumų nėra. Tiesą sakant, vienintelis atnaujinimas, susijęs su pačiomis vertėmis, yra naujas kietųjų dalelių emisijos matavimo formatas. Automobiliams su dyzeliniais varikliais šis formatas jau buvo naudojamas EURO 5b standarte. Vadinamiesiems dyzeliniams varikliams leistinas išmetamų azoto oksidų (NOx) kiekis buvo sumažintas.

Taigi apie ką kalbama ir kodėl naujausias standartas negali būti tiesiog dar vienas EURO 5 reglamento atnaujinimas? Keli dalykai. Pirmiausia apie tai, kad EURO atitikties bandymų rezultatai taptų tikroviškesni ir sumažėtų leistini nukrypimai nuo patvirtinimo deklaracijų. Tai yra vienas klausimas. Kitas – vidutinė išmetamųjų teršalų emisija, apskaičiuojama visiems konkretaus gamintojo turimiems modeliams, ir būtent ši riba nuosekliai mažinama.

EURO 6c standartas

EURO6c standartas atsirado ne dėl sugriežtintų taisyklių, o dėl to, kad naujasis Europos važiavimo ciklas (NEDC), arba “Naujasis Europos važiavimo ciklas”, nebebuvo… naujas. Jis buvo pasenęs – paskutinį kartą atnaujintas 1997 m. – išmetamųjų teršalų kiekio matavimo būdas.

Vietoj jos pradėta taikyti pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų programa (WLTP) – nauja procedūra, pagal kurią galima daug geriau įvertinti automobilių išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas. NEDC pakeitus WLTP, buvo simboliškai atnaujintas EURO standartas, todėl anksčiau galiojęs 6b standartas tapo 6c standartu.

EURO 6d standartas – temp

6 d Temp, iš anglų kalbos laikinas, yra EURO standartas, tiksliau, jo atnaujinimas, kuris buvo įvestas darant prielaidą, kad jis galios tik laikinai. Taip buvo siekiama suteikti automobilių gamintojams laiko paruošti transporto priemones naujam išmetamųjų teršalų kiekio matavimo būdui. 6d-Temp įvedimas tam tikra prasme buvo atsakas į daugiau ar mažiau plačiai nuskambėjusius atvejus, kai naujų automobilių gamintojai manipuliavo bandymais, siekdami parodyti geresnius rezultatus, nei iš tikrųjų buvo galima pasiekti kelyje.

Šeštasis EURO standartas, nesvarbu, ar tai būtų pereinamoji, ar tikslinė versija, taip pat žymimas santrumpa ISC-FCM. Tai reiškia, kad klausimas, ar automobiliai atitinka ar neatitinka naujuosius standartus, sprendžiamas remiantis kontrolės įrangos, kurią automobilių gamintojai privalo įrengti transporto priemonėse, rodmenimis. Kitaip tariant, siekiama išvengti atotrūkio tarp teorijos ir praktikos – užtikrinti, kad nauji automobiliai atitiktų Europos išmetamųjų teršalų standartą ne tik atliekant bandymus, bet ir įprastai juos naudojant (vadinamąjį RDE).

EURO 6d standartas

EURO 6d yra naujausias šiuo metu galiojantis Europos išmetamųjų teršalų standartas. Jis įpareigoja gamintojus užtikrinti, kad jų Europos Sąjungoje parduodamų modelių asortimente vidutinė anglies dioksido (CO2) emisija neviršytų 95 g/km. Šiek tiek kitokios vertės taikomos markėms, siūlančioms mažesnius, daugiausia miesto automobilius, ir šiek tiek didesnės – parduodančioms didesnius ir sunkesnius automobilius.

Kai dar galiojo 6d-Temp standartas, leistinas laboratorinių ir kelių bandymų nuokrypis siekė 2,1. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, azoto oksidų emisija iš tikrųjų galėjo būti daugiau nei du kartus didesnė, nei gamintojas nurodė remdamasis laboratoriniais bandymais. Nuo 2021 m. pradžios šis koeficientas sumažintas iki 1,43, ir tai dar ne pabaiga – siekiama, kad laboratorinių bandymų rezultatai atitiktų kelių bandymų rezultatus.

EURO 6d standarto įvedimo pasekmės

EURO 6d standarto įsigaliojimo labiausiai baiminosi prekiautojai, kurie nežinojo, ką daryti su jau pagamintomis ir naujojo standarto neatitinkančiomis transporto priemonėmis. Tipiškus “senienų pardavimus”, be kita ko, stabdė pandemija, dėl kurios daugelis iki tol linkusių išlaidauti žmonių ėmė ieškoti santaupų. Jų noras pristabdyti išlaidas privertė kai kuriuos pardavėjus registruoti – iki 2021 m. sausio 1 d. – neparduotus automobilius ant savęs ir tada siūlyti juos parduoti jau kaip naudotus (nors de facto vis dar naujus).

Kokia yra šio standarto išmetamųjų teršalų ribinė vertė?

Toliau pateiktos vertės yra susijusios su laboratorinėmis sąlygomis atliktais bandymais – tai svarbu, pavyzdžiui, azoto oksidų atveju. Kaip minėta pirmiau, 6d-Temp standartas įpareigojo automobilių gamintojus atlikti bandymus keliuose, kad transporto priemonių analizė būtų kuo artimesnė tikrovei.

EURO6 reikalavimai automobiliams su benzininiu varikliu:

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• LOJ: 0,068 g/km
• Kietosios dalelės: 0,0045 g/km (transporto priemonėms su tiesioginio įpurškimo varikliais)
• Kietosios dalelės: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 per pirmuosius trejus EURO6 standarto galiojimo metus)

Įvedus naują EURO standartą lengviesiems automobiliams, atsirado ir naujas kietųjų dalelių emisijos matavimo būdas, kuris jau buvo naudojamas dyzeliniams varikliams tikrinti.

EURO6 reikalavimai dyzelinius variklius naudojančioms transporto priemonėms:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• Kietosios dalelės: 0,0045 g/km
• Kietosios dalelės: 6,0×10^11

EURO 6 standartas ir švarios transporto zonos

Kaip pažymi straipsnio apie švarias transporto zonas autorius, jų paplitimas Lenkijoje yra tik laiko klausimas. Taip yra dėl būtinybės prisitaikyti prie Europos Sąjungoje galiojančių reglamentų, taip pat dėl susirūpinimo oro švara, ypač miestų centruose, t. y. ten, kur ji paprastai būna prasčiausia.

Įstatymų leidėjai nori, kad EURO6 reikalavimus atitinkantys automobiliai būtų leidžiami eksploatuoti SCT bent iki 2035 m. Ar taip bus iš tikrųjų – parodys laikas. Be abejo, nereikia baimintis, kad šis laikotarpis sutrumpės. Tačiau labiau tikėtina, kad jis bus pratęstas, ir tai susiję su sunkumais, kurie jau dabar kyla derinant ir tobulinant EURO 7 standarto reikalavimus.

Kurioms transporto priemonėms taikomas EURO 6 standartas?

EURO6 taisyklės taikomos lengviesiems lengviesiems automobiliams (M kategorija) ir komercinėms transporto priemonėms (N1 ir N2 kategorijos) su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

Motociklams ir kitoms dviračių ir triračių transporto priemonėms taikomas naujausias šiuo metu galiojantis reglamentas – 2020 m. įvestas EURO V standartas.

Krovininiams automobiliams ir autobusams taikomos kitokios taisyklės, nes skiriasi išmetamųjų teršalų kiekio matavimo būdas – tarša matuojama ne gramais kilometrui, o gramais kilovatvalandei.

EURO 6 ateitis

Ekologiško transporto zonose automobiliai, atitinkantys EURO 6 standartą, galės važinėti iki 2035 m. (penkeriais metais ilgiau nei EURO 5 standartą atitinkantys automobiliai). Iki to laiko neabejotinai įsigalios naujasis EURO išmetamųjų teršalų standartas, pažymėtas numeriu 7. Kaip ir įvedant kiekvieną ankstesnį reglamentą buvo jaučiamas tam tikras nerimas – tiek tarp automobilių gamintojų, tiek tarp senesnių lengvųjų automobilių vairuotojų, taip ir šį kartą panika užleido vietą eilinei panikai.

Kaip konkrečiai atrodys naujasis standartas, ar jis reikš galutinį dyzelinių ir benzininių variklių pabaigą ir kada jis pagaliau įsigalios, kol kas nežinoma…, nors ekspertai bent kai kuriais šiais klausimais neturi iliuzijų.

Ir nors EURO 6 reikalavimai jau buvo itin griežti, o juos atitinkantys automobiliai yra daug mažiau kenksmingi aplinkai, palyginti su vos prieš kelerius metus pagamintais automobiliais, ilgalaikis Europos Sąjungos tikslas – sumažinti išmetamųjų dujų kiekį iki nulio. O tai reiškia, kad anksčiau ar vėliau tiek benzininiai, tiek dyzeliniai automobiliai turės atsisveikinti – nepriklausomai nuo to, kokius išmetamųjų teršalų standartus jie atitinka. Ateitis – elektrinė, joje nėra vietos išmetamosioms dujoms.