EURO 7 – Naujasis išmetamųjų teršalų standartas kelia siaubą

Laikas bėga, o naujasis EURO 7 išmetamųjų teršalų standartas tebėra paslaptis. Dėl jo kyla daug klausimų ir abejonių, kurios nebūtinai turi būti teisingos. Kol kas neaišku, kokie bus galutiniai naujojo EURO išmetamųjų teršalų standarto tikslai ir kada jis galutinai įsigalios.

Tokie išmetamųjų teršalų standartai kaip “Euro 4”, “Euro 5” ir “Euro 6” atliko svarbų vaidmenį gerinant oro kokybę ir mažinant automobilių poveikį aplinkai. Tačiau nuolat tobulėjant technologijoms ir didėjant aplinkosauginiam sąmoningumui, Europos Sąjunga pradeda kitą standartizavimo etapą – Euro 7. Naujuoju standartu siekiama dar labiau apriboti išmetamųjų teršalų kiekį, padidinti variklio efektyvumą ir taikyti pažangias technologijas, kad būtų sumažintas transporto poveikis aplinkai. Euro 7 – tai dar vienas žingsnis tvaraus judumo link, tęsiantis ankstesniais išmetamųjų teršalų standartais pradėtą naujovių kelią, ir yra svarbus elementas siekiant ekologiškesnės kelių transporto ateities.

Kada įsigalios EURO 7 standartas?

Europos Komisija planuoja, kad EURO 7 bus taikomas nuo 2025 m. registruotiems automobiliams – greičiausiai nuo sausio 1 d. arba liepos 1 d. Tikimasi, kad sunkvežimiams ir autobusams EURO 7 bus pradėta taikyti dvejais metais vėliau.

Tačiau tam, kad nauji automobiliai atitiktų atnaujintą EURO standartą, automobilių pramonė turi laiku su juo susipažinti. Tai jokiu būdu nėra savaime suprantamas dalykas, nes nors projektas pagaliau – 2022 m. lapkričio 10 d. – buvo paskelbtas viešai, galutinė taisyklių versija pasirodys tik 2024 m.

Jau žinoma, kad naujasis standartas nebus toks griežtas, kaip baiminosi automobilių pramonė. Juk kai buvo paskelbti pirmieji pranešimai, buvo atvirai teigiama, kad techniškai neįmanoma įvykdyti reglamento, skelbta vidaus degimo variklių pabaiga, o įvairių Europos šalių organizacijos skambino pavojaus varpais.

Sunku pasakyti, kiek prie to prisidėjo protestai ir kiek Europos Komisija realiai įvertino savo ketinimus vidaus degimo variklių atžvilgiu. Ne paslaptis, kad elektromobilių pirmenybė prieš vidaus degimo variklius, tačiau “ekologiškam perėjimui” transporto srityje reikia laiko, o naujai įvestų išmetamųjų dujų standartų neturi būti neįmanoma laikytis. Atrodo, kad ES sprendimus priimantys asmenys tai supranta, ir tai neabejotinai yra gera žinia automobilių pramonei. Bet kuriuo atveju netrūksta protestuotojų prieš EURO 7, kaip netrūksta ir balsų, teigiančių, kad naujasis išmetamųjų teršalų standartas vis dar gali būti blokuojamas ES lygmeniu.

Kokie iki šiol buvo naujojo standarto planai?

Transporto priemonių išmetamųjų teršalų standartų patariamoji grupė prieš kurį laiką parengė išsamią ataskaitą, kurioje aptariama elektros pramonė. Organizacijos ekspertai siūlė nustatyti gamintojams itin griežtus reikalavimus, kuriais būtų grindžiamas naujasis EURO 7 išmetamųjų teršalų standartas. Jie, be kita ko, teigė:

• sumažinti azoto oksidų emisijos ribą iki 0,03 g/km ar net 0,01 g/km (EURO 6 automobiliams benzininiams vidaus degimo varikliams buvo leidžiama išmesti 0,06 g/km azoto oksidų, o dyzeliniams – 0,08 g/km azoto oksidų).
• sugriežtinti anglies monoksido emisijos reikalavimus iki 0,3 arba 0,1 g/km (nuo dabartinių 1 g/km benzininiams varikliams ir 0,5 g/km dyzeliniams varikliams).
• apriboti visų kiekvieno gamintojo modelių vidutinę anglies dioksido (CO2) emisiją iki 30 g/km (palyginimui, iki šiol priimta vidutinė emisija yra 95 g/km, daugiausia priklausomai nuo atitinkamos markės automobilių svorio, šie reikalavimai gali būti šiek tiek didesni arba mažesni).

Apibendrinant galima teigti, kad pirminiu EURO 7 standartu buvo siekiama sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį iki tokio lygio, kad praktiškai beveik nebeliktų vidaus degimo varikliais varomų lengvųjų automobilių. Buvo siekiama paskatinti vairuotojus masiškai pereiti prie elektromobilių.

Numatomi išmetamųjų dujų analizės procedūros pakeitimai

Tai dar ne pabaiga naujųjų taisyklių, kurias turės atitikti naujos transporto priemonės, kai įsigalios EURO 7. Europos Sąjunga taip pat norėtų, kad būtų pakeista RDE, t. y. realaus važiavimo išmetamųjų teršalų kiekio bandymo procedūra, kuri buvo įvesta vėliau atnaujinus EURO 6 standartą.

Pareigūnai norėtų, kad būtų išplėstos sąlygos, kuriomis automobiliai turėtų atitikti išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus, o tai, be kita ko, reiškia, kad būtų nustatytas papildomas įpareigojimas stebėti lengvųjų automobilių parametrus. Taip pat įsigaliotų pakeitimas, kuriuo būtų pratęstas reguliuojamas transporto priemonės eksploatavimo laikas.

Iki šiol naujų automobilių gamintojai įsipareigojo laikytis reikalavimų 160 000 kilometrų, kuriuos nuvažiuoja konkretus automobilis. Įvedus siūlomą reglamentą, šis intervalas padidėtų iki 15 metų arba 240 000 km, taigi dažnai apimtų beveik visą automobilio eksploatavimo laikotarpį.

Dar viena “staigmena”, kurią sukeltų EURO 7 standarto įvedimas, būtų tai, kad būtų atsisakyta tolerancijos atlikti PEMS matavimus (automobilių išmetamųjų teršalų kiekio bandymus realiomis sąlygomis). Iki šiol leistina paklaida buvo 25-30 mg. Naujasis įstatymas ją visiškai panaikintų.

Kokie pokyčiai gali įvykti dėl EURO 7?

Aplinkosaugos požiūriu visa tai skamba labai gerai. Tačiau ką EURO 7 standarto įvedimas tokiu pavidalu reiškia gamintojams? Automobilių pramonės atstovai, ypač Vokietijos atstovai, teigė, kad tokių griežtų standartų vidaus degimo varikliams neįmanoma įvykdyti. Tai reikštų, kad reikėtų nutraukti automobilių su benzininiais ar dyzeliniais varikliais gamybą. Hibridiniams automobiliams būtų šiek tiek lengviau, tačiau net ir jų atveju EURO standarto laikymasis gali būti ginčytinas ir priklausyti, pavyzdžiui, nuo važiavimo sąlygų.

Sunkvežimių gamintojai protestuoja prieš EURO 7

Automobilių pramonės atstovai mano, kad naujo Euro7/VII standarto įvedimas neturi prasmės, nes tai reiškia didžiules išlaidas ir tolesnį naujų automobilių, furgonų ir sunkvežimių su vidaus degimo varikliais kainų augimą.

Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA), pramonės organizacijos, kuriai, be kita ko, priklauso “DAF Trucks”, “Daimler Truck”, “Iveco”, “Mercedes-Benz”, “Renault”, “Stellantis” ir “Volkswagen Group”, teigimu, EURO 7 reikalavimų sunkvežimiams įvykdymas reikštų didžiules investicijas baterijų technologijos ir elektromobilių plėtros sąskaita.

Ar yra prasmės 2027 m. rinkai pateikti sunkvežimius su naujais ekologiškesniais vidaus degimo varikliais, jei nuo 2035 m. jie vis tiek nebebus parduodami? Šis klausimas vis iš naujo keliamas EURO 7 kontekste.

Pagal ACEA skaičiavimus, ne, nes “Euro VII” reiškia, kad sunkvežimių išmetamų azoto oksidų kiekis sumažėja tik 2 %. Kita vertus, “Euro 7” lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekis sumažės šiek tiek daugiau – 5 %.

Gamintojai teigia, kad dabartinis “Euro 6/VI” standartas jau dabar yra pakankamai griežtas ir turi apčiuopiamą poveikį mažinant išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau Europos Komisija lieka nepalenkiama ir pateikia kitus skaičius – tikimasi, kad iki 2035 m. dėl “Euro 7” azoto oksidų emisija sumažės 35 %, palyginti su “Euro 6” automobilių parku. ES reguliavimo institucija neslepia, kad tai turės įtakos pirkimo sąnaudoms.

Apskaičiuota, kad pagal Europos Komisijos pasiūlymą dėl Euro 7/VII reikalavimų naujo automobilio kaina vidutiniškai padidės 304 eurais, o sunkvežimių – net 2681 euru.

Taip pat ketinama atsižvelgti į elektromobilių baterijų eksploatavimo trukmę ir nustatyti didžiausias leistinas taršos ribas dėl stabdžių trinties ir padangų nusidėvėjimo. EK prognozuoja, kad, pradėjus taikyti Euro 7/VII, ši taršos rūšis taps svarbiausia naujų automobilių problema.

Tuo problemos ir reikalavimai pramonei bei vairuotojams nesibaigia. Vien dėl perėjimo prie vien tik elektrinių transporto priemonių gali būti prarastos darbo vietos automobilių pramonėje, o vairuotojams gali pritrūkti alternatyvų. Akumuliatoriniams automobiliams nereikia bent jau alyvos, kai kurių filtrų ir jie turi mažiau dalių nei jų vidaus degimo analogai, ypač kalbant apie variklį.

Todėl Europos Sąjunga planuoja sukurti fondą, kuris sumažintų perėjimo prie elektromobilių išlaidas. Tačiau galiausiai sąskaitą už Europos Sąjungos perėjimą prie elektromobilių turės apmokėti vairuotojai. Tai neišvengiama, o ar tai padaryti privers EURO 7 standartas, ar daugybė kitų veiksnių, lieka antraeilis klausimas.

 

Ką iš tikrųjų numato EURO 7 standartas?

Iš 2022 m. lapkričio mėn. paskelbto projekto matyti, kad pokyčiai nebus tokie drastiški, kaip buvo baiminamasi, ir kad gandai apie “vidaus degimo variklių pabaigą” buvo gerokai perdėti. Kokie yra tikrieji EURO 7 tikslai?

• Išmetamųjų teršalų kiekio ribos – de facto taikomos dyzeliniams automobiliams, nes pagal standartą suvienodinamos azoto oksidų išmetamųjų teršalų kiekio ribos. Nuo šiol tiek benzininiams, tiek dyzeliniams automobiliams viršutinė išmetamų teršalų riba bus 60 mg/km.
• Teršalai matuojami ne tik pagal iš išmetamojo vamzdžio išmetamas medžiagas, bet ir pagal kitus transporto priemonės komponentus, pavyzdžiui, stabdžių sistemos dulkes.
• ilgesnis laikotarpis, per kurį automobiliai turės atitikti standartą – anksčiau tai buvo 5 metai arba 100 000 km, o pagal EURO 7 – 10 metų arba 200 000 km.

Projekte teigiama, kad taip pat siekiama, jog matavimai būtų realesni, kad automobiliai atitiktų prielaidas ne tik bandymų sąlygomis, bet ir įprasto eksploatavimo metu. Europos Komisija taip pat pasisakė už elektromobilių baterijų patvarumo reglamentavimą. Kol kas išsami informacija apie tai dar nepaskelbta.

“Euro 7” ir vidaus degimo varikliai

Daugelio manymu, EURO 7 standarto įvedimas turėjo reikšti vidaus degimo variklio pabaigą. Naujausia Europos Sąjungos pozicija reiškia, kad vidaus degimo variklis – tiek benzininis, tiek dyzelinis – dar kurį laiką liks su mumis. Todėl Lenkijoje ar reiklesniuose Vakaruose nėra pagrindo nerimauti.

Jei taip, tai greičiausiai ne dėl to, kad iš viršaus atsisakoma vidaus degimo variklių, o dėl to, kad kuriama alternatyva – sudaromos sąlygos, skatinančios pirkėjus pirkti vis daugiau elektrinių transporto priemonių. Infrastruktūros gerinimas (šiuo metu Lenkijoje vis dar yra ko norėti), paskatos vairuotojams, sprendimai, didinantys atsinaujinančiaisiais energijos šaltiniais varomų automobilių praktiškumą, – būtent tokie pokyčiai gali iš tiesų paveikti kelių realybę ir prisidėti prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo.

EURO 7 standartas ir švarios transporto zonos

Vienas iš būdų pagerinti oro kokybę, ypač miestų centruose, – sukurti vadinamąsias švaraus transporto zonas. Jose nustatomi tam tikri įvažiavimo apribojimai vidaus degimo variklius naudojančioms transporto priemonėms. Kitaip tariant, automobilis, neatitinkantis tam tikro išmetamųjų dujų standarto, pvz., dėl kietųjų dalelių emisijos, nebus įleistas į ŠDT.

Ką tai reiškia EURO 7 standartui?

Kol kas… nieko. Nors tai gali skambėti šiek tiek pagiežingai, iš tiesų dar per anksti kalbėti apie EURO 7 švaraus transporto zonų kontekste. Taip yra todėl, kad į jas iki 2025 m. dar galės įvažiuoti automobiliai, atitinkantys EURO 4 standartą. 2030 m. – automobiliai, atitinkantys EURO 5. Šiuo metu galiojančio EURO 6d atveju – iki 2035 m. Todėl būsimą EURO 7 standartą atitinkančių transporto priemonių požiūriu perspektyva yra labai tolima.

Ar tai gali būti vidaus degimo variklių pabaiga?

Vidaus degimo variklių pabaiga, žinoma, yra tik laiko klausimas, bet greičiausiai NE dėl EURO 7 standarto. Automobiliai su vidaus degimo varikliais dar daug metų važinės Lenkijos ir visos Europos keliais, bus parduodami tiek pirminėje, tiek antrinėje rinkose, tačiau natūralu, kad jie užleis vietą elektromobiliams, kurie po kurio laiko dominuos gamintojų pasiūlymuose.

Automobilių pramonė bus priversta taikyti naująjį įstatymą ir užtikrinti, kad būtų laikomasi vis griežtesnių taisyklių, tačiau EURO 7 standarto įvedimas nebus “vinis į karstą”, kaip savo pranešimuose patvirtino Europos Komisija. Žiniasklaidos sensacijos ir atmosferos kaitinimas kartais praverčia, padėdamas bent jau priversti padaryti tam tikrų nuolaidų. Ir motyvuoti permainoms neabejingas įmones nukreipti išteklius, skirtus status quo palaikyti, į realias naujoves.

Vis dėlto vien pranešimai, kol kas dar be detalių, apie tai, kaip galėtų atrodyti būsimo EURO standarto, ypač EURO 7, prielaidos, neturėtų kelti panikos. ES šalių derybos dar laukia 2023 m. Jos bus susijusios būtent su EURO 7, kietųjų dalelių išmetimu, sunkvežimiais ir visais kitais klausimais, dėl kurių naujasis EURO standartas kai kam kelia tiek daug rūpesčių.

Ir nors naujasis EURO 7 standartas bus akivaizdžiai griežtesnis, palyginti su ankstesniais, verta stebėti pranešimus, nes dar daug kas bus netikėta.